Cách cân bằng trục truyền động: Các bước chính xác, dung sai và những lỗi thường gặp

Một chiếc xe bán tải rung lắc mạnh ở tốc độ 55 dặm/giờ và chạy êm hoàn toàn ở tốc độ 45 dặm/giờ hầu như luôn chống lại sự mất cân bằng của đường truyền chứ không phải là lốp xấu. Thủ phạm thông thường là một quả tạ cân đã bị gỉ sét nhiều năm trước. Một trục cân bằng chính xác thường chỉ cần 15g đến 30g điều chỉnh trọng lượng trên máy cân bằng để xóa rung lắc đó. Điều đáng chú ý là trục cũng phải thẳng, các khớp phải chuyển động tự do và các mặt bích phải chạy đồng tâm. Nếu bất kỳ điều nào trong ba điều đó sai, không có bộ cân bằng nào trên thị trường có thể cứu được công việc.

Tại sao trục truyền động lại mất cân bằng ngay từ đầu

Đây là kết luận đầu tiên: trục truyền động hầu như không bao giờ tự mất cân bằng. Có điều gì đó đã thay đổi. Nó giảm trọng lượng, uốn cong hoặc khớp phát triển đủ để ném trục đi với tốc độ cao.

Các nguyên nhân thực tế, theo thứ tự xuất hiện trong khoang sửa chữa:

• Một vật nặng cân bằng hàn rơi ra. Muối đường, sỏi va vào khung và tiếp xúc với khung đều ảnh hưởng đến mối hàn mỏng.
• Ống có vết lõm hoặc chỗ cong, thường xảy ra nhất sau khi trục được nâng lên bằng tay nâng hoặc trục bị chạm mạnh vào đáy.
• Khớp vạn năng hoặc khớp CV bị mòn hoặc bị kẹt, do đó trục bị đẩy ra khỏi tâm một lần trong mỗi vòng quay thay vì quay sạch.
• Mòn chốt, hoặc một trục hai mảnh được lắp lại với các chốt một răng lệch pha.
• Các mặt bích bị tháo chốt và lắp lại sai hướng, làm gãy một cặp khớp đã được cân bằng khi lắp ráp.
• Một lớp bùn khô hoặc mỡ dày được nướng ở một bên của ống. Rửa trục và độ rung sẽ biến mất - đó là câu trả lời của bạn.

Lưu ý rằng chỉ có hai vấn đề đầu tiên là vấn đề cân bằng nghiêm ngặt. Phần còn lại tạo ra triệu chứng tương tự nhưng cần cách khắc phục khác.

Loại trừ mọi thứ trông có vẻ mất cân bằng

Trước khi bất kỳ ai chạm vào máy cân bằng, hãy thu hẹp phạm vi bằng một vài câu hỏi có mục tiêu. Manh mối hữu ích nhất là liệu độ rung có theo tốc độ đường hay tốc độ động cơ hay không.

Nếu hiện tượng rung lắc theo dõi vòng tua máy thay vì tốc độ đường thì việc cân bằng trục sẽ gây lãng phí tiền bạc. Nếu nó theo dõi tốc độ đường và các đỉnh trong một dải hẹp thì bạn đang xem xét sự mất cân bằng thực sự hoặc vấn đề lệch pha và bước tiếp theo là quyết định cách khắc phục.

Hai con đường thực đến một trục cân bằng

Việc lựa chọn giữa cân bằng băng ghế và cân bằng trên xe không phải là vấn đề sở thích. Đó là sự đánh đổi giữa độ chính xác và sự tiện lợi, và câu trả lời đúng phụ thuộc vào cách sử dụng phương tiện.

Băng ghế cân bằng khỏi xe

Trục đi ra, đi vào máy cân bằng và máy báo cáo cả lượng và góc pha của sự mất cân bằng. Trọng lượng hiệu chỉnh sau đó được hàn ở phía đối diện. Đây là tuyến duy nhất cho phép làm thẳng ống và đo độ đảo, đồng thời là tuyến duy nhất có thể đạt được dung sai dư chặt chẽ trên thực tế. Chi phí là thời gian ngừng hoạt động: phương tiện không còn hoạt động và trên trục hai mảnh, cả hai nửa phải cùng nhau đến cửa hàng để pha spline của chúng được bảo toàn.

Cân bằng trên xe

Xe nằm trên một tời với các bánh dẫn động quay tự do, trục được chạy với tốc độ tạo ra rung động tồi tệ nhất và các vật nặng được thêm vào hoặc định vị lại cho đến khi rung lắc giảm dần. Ưu điểm là toàn bộ cụm quay được cân bằng với nhau - trục, mặt bích và bánh răng là một khối. Nhược điểm là độ chính xác thấp hơn nhiều, thường chỉ giảm độ rung một nửa và công việc phải được thực hiện hết sức chú ý đến an toàn.

Công việc cân bằng hợp lý thực sự trông như thế nào

Một cửa hàng tước một trục, quay nó một lần và hàn một trọng lượng ngẫu nhiên đang đoán. Trình tự thích hợp trông như thế này:

1. Làm sạch trục đầu tiên. Bùn vón cục, dầu mỡ khô và lớp sơn lót bong tróc đều mang trọng lượng thực lên bộ cân bằng và sẽ khiến người vận hành phải đuổi theo một bóng ma.
2. Đo dòng chảy. Đỡ trục theo khối chữ V và quét ống gần cả hai đầu bằng đồng hồ quay số. Giới hạn chấp nhận được khác nhau tùy theo trục, nhưng nhiều trục xe khách phải nằm trong khoảng 0,010 inch đến 0,020 inch trong tổng số dòng chảy được chỉ định.
3. Khẳng định quyền tự do chung. Khớp vạn năng cứng hoặc có vết khía hoặc khớp CV khô không thể bù đắp bằng tạ. Sửa khớp chứ không phải giữ thăng bằng.
4. Chạy đường cơ sở tốc độ thấp trên máy và ghi lại sự mất cân bằng tính bằng gam và góc pha.
5. Lắp một quả nặng thử có khối lượng đã biết, chạy lại và để máy tính toán hiệu chỉnh cuối cùng từ sự thay đổi biên độ và pha.
6. Hàn trọng lượng cuối cùng tại vị trí tính toán. Kiểm soát nhiệt đầu vào để ống không bị biến dạng và hoàn tác công việc.
7. Xác minh. Chạy lại trục và lặp lại cho đến khi độ mất cân bằng dư nằm trong giới hạn, thường là khoảng 10g đến 15g đối với trục xe khách, với trục thương mại nặng hơn thường được chấp nhận ở mức 20 g đến 30 g.

Bỏ qua bước hai hoặc bước ba là cách trục quay lại cửa hàng lần thứ hai.

Tự mình thử nó trong gara

Nếu phương tiện cần di chuyển trên đường trong tuần này, việc cân bằng trường cẩn thận thường có thể kéo độ rung xuống mức có thể chấp nhận được. Phương pháp này thô thiển nhưng hiệu quả.

1. Nâng trục sau lên giá đỡ một cách an toàn, chèn bánh trước và đảm bảo bánh dẫn động có thể quay tự do.
2. Chạy đường truyền đến tốc độ có độ rung lớn nhất. Lưu ý việc đọc máy đo tốc độ để bạn có thể lặp lại chính xác.
3. Kẹp một chiếc kẹp ống nặng quanh ống cách đầu ống vài inch - không nằm cạnh đường hàn.
4. Chạy lại, sau đó xoay kẹp khoảng 45 độ quanh ống và chạy lại một lần nữa. Tiếp tục đẩy kẹp xung quanh cho đến khi bạn tìm thấy vị trí có độ rung nhỏ nhất. Vị trí đó đánh dấu phía sáng của trục.
5. Hàn một vật nặng có khối lượng tương đương vào vị trí đó. Đừng để kẹp thực hiện công việc vĩnh viễn; nó sẽ bò và rỉ sét.
6. Xác nhận kết quả ở cùng vòng/phút. Nếu độ rung tăng mạnh theo tốc độ thay vì giảm xuống, hãy dừng lại và gửi trục đến cửa hàng cân bằng — trục chạy vượt quá tốc độ tới hạn thực sự là một vấn đề an toàn chứ không phải gây khó chịu.

Cân bằng trường thường giúp bạn đạt được hầu hết chặng đường đó. Nó hiếm khi phù hợp với công việc trên băng ghế dự bị và nó không bao giờ được coi là một sửa chữa lâu dài trên một chiếc xe chở hàng hoặc xe kéo.

Các vấn đề vẫn quay trở lại ngay cả sau khi có sự cân bằng hoàn hảo

Nếu một trục cân bằng mới bắt đầu rung lắc trở lại trong vòng vài trăm dặm thì sự cân bằng không phải là lỗi thực sự. Hãy kiểm tra những điều này trước khi đổ lỗi cho máy:

• Góc làm việc của đường truyền động. Một trục hai mảnh được lắp lại với các chốt, một răng lệch pha sẽ rung theo cách mà không trọng lượng nào có thể điều chỉnh được.
• Vòng bi đỡ trung tâm có cao su bị xẹp, tải trước sai hoặc vỏ bị mòn.
• Nới lỏng các bu lông mặt bích, hoặc gờ và lớp sơn trên bề mặt tiếp giáp để ngăn chặn mặt tựa mặt bích bị phẳng.
• Sự thay đổi về chiều cao gầm xe hoặc góc bánh răng sau khi sử dụng bộ nâng, thay lò xo hoặc sửa chữa trục.
• Vòng bi bánh răng hoặc ổ trục vi sai bị mòn đủ để mô phỏng sự cố trục ở tốc độ đường tương tự.

Mỗi cái trong số này tạo ra rung động liên quan đến tốc độ và mỗi cái sẽ tồn tại ở bất kỳ mức trọng lượng hiệu chỉnh nào.

Chọn trục và ủng giữ thăng bằng

Bài toán cân bằng rẻ nhất là bài toán được thiết kế tại nhà máy. Trục được chế tạo từ ống liền mạch, được làm thẳng trước khi hàn, được cân bằng như một cụm và được lắp các vật nặng được hàn theo khối lượng và vị trí sẽ giữ được dung sai trong suốt tuổi thọ của xe. Đó là tiêu chuẩn đáng để hỏi nhà cung cấp, bởi vì trục thẳng và không có khớp nối là loại duy nhất luôn trơn tru.

Trục chống đỡ Trục chống đỡ (cụm trục trung gian) của chúng tôi là bộ phận quan trọng trong hệ thống truyền động ô tô hiện đại, được thiết kế đặc biệt để kết nối trục truyền động và... Xem sản phẩm →

Đối với những chiếc xe chạy bằng toàn bộ đường truyền chứ không phải một trục, việc lắp ráp cũng quan trọng như ống. Trục truyền động được tạo thành từ một ống, các khớp vận tốc vạn năng hoặc không đổi, một ống bọc có rãnh và các quả nặng cân bằng - và mỗi bộ phận đó đều góp phần vào cách bộ phận hoàn thiện hoạt động ở tốc độ. Bạn có thể đọc thêm về các thành phần của đường truyền động khớp với nhau như thế nào nếu bạn đang chỉ định một sự thay thế thay vì sửa chữa một bản gốc.

Cụm trục CV/Trục truyền động Cụm trục truyền động / trục CV của chúng tôi được thiết kế và phát triển theo đúng tiêu chuẩn OE (Thiết bị gốc). Sử dụng CN có độ chính xác cao hàng đầu trong ngành... Xem sản phẩm →

Trên xe dẫn động cầu trước và xe độc lập phía sau, logic tương tự cũng áp dụng cho trục trục. Một chiếc ủng bị rách là tấm vé một chiều dẫn đến rung động: dầu mỡ văng ra ngoài, nước và sạn bám vào, đường đua bị lún xuống và cuộc chơi xuất hiện ở những nơi lẽ ra không nên có. Kiểm tra ủng mỗi lần thay dầu không tốn kém gì và trì hoãn việc thay trục hàng chục nghìn dặm.

Bộ công cụ khởi động CV Bộ dụng cụ sửa chữa khớp CV của chúng tôi được thiết kế để đáp ứng các tiêu chuẩn bảo trì cấp OEM. Ngoài việc cung cấp các thành phần thiết yếu, chúng tôi còn cam kết cung cấp một giải pháp toàn diện,... Xem sản phẩm →

Máy địa hình xứng đáng được đề cập riêng. Trục ATV, UTV và trục song song có hành trình treo lớn hơn và tải trọng va đập lớn hơn nhiều so với ô tô đường trường, do đó, ống bị cong hoặc khớp bị đẩy qua góc làm việc của nó là hiện tượng hao mòn bình thường chứ không phải là ngoại lệ. Khi quá trình rung bắt đầu, hãy kiểm tra độ thẳng của trục trước khi kiểm tra bất cứ điều gì khác.

Nếu bạn bỏ đi một điều, hãy làm như thế này: sự mất cân bằng sẽ để lại dấu hiệu về tốc độ trên đường. Một dải tốc độ hẹp rung chuyển và cả hai bên của nó đều trơn tru. Trước tiên, hãy xác nhận mẫu đó, sau đó kiểm tra độ thẳng của ống và độ tự do của khớp, và chỉ sau đó mới đạt được trọng lượng hiệu chỉnh. Bất cứ điều gì khác chỉ là phỏng đoán với mỏ hàn.